葛西的腐敗西瓜園

昨天帶老弟去見識高雄人的驕傲..高雄捷運
好話在上一篇都講完了,這一篇來講目前的一些缺點..
不過該稱讚的還是會稱讚...

R17世運站的鋼構美學

第二次去坐是通車第6天
發現高捷有做一些加強
最主要的就是列車進站時和要關門時有警告音
10號去坐時並沒有警告音
有警告音是有提醒的作用,不過進站時的警告音如果能改成音樂的話會更好
因為西瓜子第一次聽到警告音以為是哪裡失火了(毆)
週末乘客果然大暴增!高雄車站站的出入口人滿為患
老中少的乘客都有,高雄捷運已經成為市民們生活中的一部分
雖然未來要售票後人潮會不會稍微減退很難說,但即使這樣交通型態的改變是未來高雄必然的趨勢
一開始先去橋頭糖廠
說到橋頭糖廠藝術村和西瓜子的母校高苑科大有很大的淵源
只要橋頭糖廠有新的藝術活動,我們系上都會有相關訊息
幾位藝術家老師都在那邊有參與,其中前高雄縣文化局局長吳旭峰就是高苑建築的講師
現在他已經功臣身退回到學校教書,任內橋頭糖廠的改造是最主要的"戰績"
西瓜子二技也有做過相關的設計...

相當糟糕的透視|||||||||
這次去看發現和兩年前的糖廠不一樣了
很多地方都規劃好了,也更符合休閒藝術園區的感覺
配合捷運通車所舉辦的活動很熱鬧,在這之前橋頭糖廠很少人會去啊
現在連去中山堂買個冰都買不到(笑)
學生時代去糖廠拍完照做完分析就是一定會去買個冰吃
有了像園遊會的活動賣冰的攤子很多,但在糖廠還是要吃台糖出品的冰才是王道XD

可惜的是中山堂和後面捷運站的站體天際線搭不起來
就是你是你,我是我,分的很開..

面磚應該要用二丁掛會比較有變化...但想想如果用二丁掛的話
就會變成高苑科大的校舍啊啊啊啊!(抱頭)
然後西瓜子發現橋頭糖廠站的自動售票機太少了,好像只有兩台
這怎麼夠啊啊啊啊啊啊!!難道一定要大家都要買儲值卡嗎啊啊啊啊!!

站體配色是比較與當地融合,這方面西瓜子沒話說

來張令人懷念的雨豆樹=w=..
因為有活動的關係,現場有在發氣球,但這氣球讓捷運工作人員很緊張
因為怕氣球掉到月台,小孩子一緊張會摔下去
所以大家都繃緊神經,高架車站的缺點就是安全上的顧慮..
不過高架車站的視野真的不錯,不會像地下月台那樣千篇一律..
糖廠有某總統候選人的工作人員在發放文宣之類的..真的很突兀
尤其看了捷運站的告示"捷運站禁止任何選舉活動"
雖然該候選人的選舉宣傳是在捷運站外,但看到後心裡還是覺得很討厭...
看到沒有人鳥他們心中一陣爽(毆)
下一站到世運站
世運站的站體是很工藝美學的,為了配合世運主場館,世運站設計的也很輕盈
鋼結構的組成很賞心悅目,站體視野開闊,氣流自然流動讓人很心曠神怡..

很愛看列車進站的樣子,後面是高雄的半屏山

上面有一座天橋,連接上下行的月台
到了高架車站後每列列車的駕駛都要在列車門開啟時走出駕駛室
目視乘客的上下車情況,並且操作相關的警告設施
相當井然有序...

這是世運站的廣播設備,每一段距離就有架設..
昨天世運站除了月台人員,清潔人員外在服務台沒有人看守
感覺就像是無人自助車站,雖然有點冷清但也別有一番風味
世運站週邊都是工業區>"<..相當偏僻
不過還是有民眾,不管是當地還是藉由捷運來遊玩,都還是能感受到大家愉悅的心情

半屏山..
半屏山是高捷地下和高架的分際,過了半屏山的第一站就是左營站
從左營坐上行車後第一站高架站就是世運站
之後帶老弟去看中央公園和三多商圈,順便去大遠百逛逛..
便結束半天的高捷遊..
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西瓜子發現幾乎高捷站體裡面廁所只有一處
老實說很少,而且都是在非持票進入的地方
如果想上廁所就要先上完在去月台,月台層沒有廁所
西瓜子認為設計上有什麼困難嗎?
月台層沒有廁所,想了好久想不出沒放廁所的理由
因為進入月台層就是有買票,因此也不用擔心有阿貓阿狗亂入
如果等車時突然括約肌崩壞,還要到上面去上廁所
那要怎麼出站?票買了..難道要再花一次錢才能入站嗎?
然後閘門的地方,可能等到正式售票時會有改善
閘門上面有電子螢幕,會指示出入方向
目前因為暫停服務,變成不管是入站還是出站,動線會卡在一起
這是比較不好的地方,西瓜子想大概開始售票時就會有所不同..這要觀察
然後上下車時間共15秒,目前高捷每班列車只有三節車廂
真的很少,正式售票後應該要加到6節車廂才是
尤其高雄車站,三多商圈,中央公園這幾站乘客最多
沒有足夠的車廂,但乘客越來越多這樣無法消化
這不是加開班次的問題,西瓜子回高雄後看到進入捷運站的民眾和出站民眾
比例是可怕的2:1!!
進站的人只會更多,而列車上的乘客也不可能說減少就減少
因此未來加掛車廂是要考慮的重點!
昨天搭車時遇到幾位日本人,雖然聽不太懂他們說什麼,不過看的出來他們對高雄這城市充滿好奇
尤其是列車出了半屏山,從地下變成高架,整個車廂和窗外視野突然豁然開朗
不只是在地民眾驚奇,這群日本人也是滿嘴的讚嘆!
尤其是對從地下到高架這個過程,完全沒有感受到爬坡
居然有如此巨大的轉換,讓大家都很受寵若驚
利用高雄的地形製造這樣的效果,真是一絕
對搭乘捷運也有這樣的戲劇效果,也算是附加的賣點XD
之前有媒體報導高捷和北捷的比較,老實說這方面沒什麼好比的
因為都是對市民有利,不會因為高捷比較好台北人就搭高捷
這是不可能的啊啊啊!捷運是市內交通工具啊!
而造價,工時之類的比較也很沒意義
北捷是台灣第一個捷運系統,把國外經驗移到台灣是第一次
當然規劃,施工會花的時間和金錢比較多是正常的
高捷有了北捷經驗,所以規劃施工時間比較短也是理所當然
當然和政府的重視也有關,這不能否定
但是像鹽埕區在施工期間發生的意外事件這在台灣是首見
因為鹽埕區在日據時代之前只不過是單純的愛河出海口
因為台灣早期沒有都市計畫的概念,日本人為了在高雄有個能讓達官顯貴生活的優質地區
便因此填海造地,填出鹽埕區來
並且用棋盤式的都市計畫來設計鹽埕的街道街廓,日據時代鹽埕是很發達的所在
但現在都市機能往愛河東邊移動後,鹽埕就沒落了|||||||||||
因為是填海造地,鹽埕地質鬆軟施工地下化捷運會出事不是意外的事情
現在看來應該是OK,希望橘線能盡速通車
昨天在走出高雄車站站時,聽到一對老夫妻,老爺爺對老奶奶說了一段話
讓西瓜子很感動
"要不是橘線還沒通車,我就帶你去哈瑪星玩"
可見哈瑪星(鹽埕鼓山一帶)對老一輩的民眾來說,真的是愉快的回憶
想到老爸也是一天到晚都在說他在哈瑪星小時候的生活怎樣怎樣的,
哈瑪星早期是那邊日據時代有一條鐵路,叫濱線
而濱線的日語就是はません,傳到現在就是哈瑪星了XD
期待橘線通車,屆時到鹽埕或是西子灣都很方便^^..